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Ayrton Senna da Silva (São Paulo, 21 de março de 1960 — Imola, 1 de maio de 1994) foi um piloto brasileiro de Fórmula 1, três vezes campeão mundial, nos anos de 1988, 1990 e 1991. Foi também vice-campeão no controverso campeonato de 1989 e em 1993. Morreu em acidente no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o Grande Prêmio de San Marino de 1994. É reconhecido como um dos maiores nomes do esporte brasileiro e um dos maiores pilotos da história do automobilismo.
Senna começou sua carreira competindo por kart. Mudou-se para competições de automobilismo em 1981, sagrando-se campeão do Campeonato Britânico de Fórmula 3 após 2 anos de sua estreia. Seu bom desempenho na Fórmula 3 impulsionou sua ascensão à Fórmula 1, fazendo sua primeira aparição na categoria no Grande Prêmio do Brasil de 1984 pela equipe Toleman-Hart, tendo abandonado a corrida na 8a volta. Em sua primeira temporada, Senna conseguiu pontuar em 5 corridas, fechando o ano com 13 pontos e a 9a posição na classificação geral dos pilotos. No ano seguinte, trocou a Toleman-Hart pela Lotus-Renault, equipe pela qual venceu seis Grands Prix ao longo de três temporadas. Em 1988, juntou-se o francês Alain Prost (que seria seu maior rival em sua carreira) na McLaren-Honda e viveu anos vitoriosos pela equipe. Os dois juntos venceram 15 dos 16 Grands Prix daquela temporada, e Senna sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Prost levou o campeonato de 1989, e Senna retomou o título em 1990 - ambos títulos foram decididos por colisões entre os pilotos no Grande Prêmio do Japão. Na temporada seguinte,
Senna faturou seu terceiro título mundial, tornando-se o piloto mais
jovem a conquistar um tricampeonato na Fórmula 1 - façanha que foi
mantida até o final da temporada de 2012, quando Sebastian Vettel chegou
ao tricampeonato vencendo por três anos consecutivos. A partir de 1992, a equipe Williams-Renault dominou amplamente a competição. Ainda assim, Senna conseguiu terminar a temporada 1993 como vice-campeão, vencendo cinco corridas. Negociou uma transferência para Williams em 1994.16
Sua reputação de piloto veloz ficou marcada pelo recorde de pole
positions que deteve. Sobre asfalto chuvoso, demonstrava grande
capacidade e perícia, como demostrado em atuações antológicas nos GPs de
Mônaco 1984, de Portugal 1985 e da Europa 1993. Senna ainda detém o
recorde de maior número de vitórias no prestigioso Grande Prêmio de Mônaco - seis - e é o terceiro piloto mais bem sucedido de todos os tempos em termos de vitórias.
Em dezembro de 2009 a revista inglesa Autosport publicou uma matéria onde fez uma eleição para a escolha do melhor piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. A revista consultou 217 pilotos que passaram pela categoria, e Ayrton Senna venceu tal votação.
A rede de comunicação estatal britânica, BBC, elegeu o brasileiro
Ayrton Senna como o melhor piloto de Fórmula 1 da história.
“Provavelmente nenhum piloto da Fórmula 1 tenha se dedicado mais ao
esporte e dado mais de si mesmo em sua rígida busca pelo sucesso. Ele
era uma força da natureza, uma combinação incrível de muito talento e,
em alguns casos, uma determinação espantosa”, aponta o texto publicado
no site da BBC.
Em 2012 o Sistema Brasileiro de Televisão o SBT, realizou o programa O Maior Brasileiro de Todos os Tempos para eleger a maior personalidade do país. Ayrton Senna ficou entre os 12 mais votados, sendo vencido por Chico Xavier em uma das semifinais do programa.
É considerado um dos maiores ídolos do esporte no Brasil, ganhando inclusive a alcunha de herói nacional por parte da mídia especializada.
Início
Paulistano nascido no tradicional bairro de Santana, filho de um empresário
brasileiro, logo interessou-se por automóveis. Incentivado pelo pai, um
entusiasta das competições automobilísticas, ganhou o seu primeiro
kart, feito pelo próprio pai (Sr. Milton), aos quatro anos de idade, e
que tinha um motor de máquina de cortar grama. A habilidade do garoto na
condução do novo brinquedo impressionou a família. Aos nove anos, já conduzia jipes pelas estradas precárias dentro das propriedades rurais do pai.
Ayrton Senna cursou o primário nos Colégios Santana e Jardim São Paulo (situados no mesmo distrito de Santana onde morava) e os antigos ginásio e colegial no tradicional Colégio São Luís.
Começou a competir oficialmente nas provas de kart aos treze anos.
Depois de terminar como segundo colocado em várias ocasiões, em 1977
ganhou o Campeonato Sul-Americano de Kart e também em 1978 e 1980, o
Brasileiro em 1977, 1978 e 1980. Faltaram para Senna as conquistas no
Paulista e principalmente no Mundial. Ele sentia-se frustrado por não
ter alcançado o título de melhor piloto do mundo; tentou quatro vezes,
sendo vice em 1979 e 1980. Como ele dizia, é o primeiro lugar ou nada.
Em 1981 começou a competir na Europa, ganhando o campeonato inglês de Fórmula Ford
1600, pela equipe de Ralf Firman. Em 1982 foi campeão europeu e
britânico de Fórmula Ford 2000, pela equipe de Dennis Rushen. Nessa
época adotou o nome de solteira da mãe, Senna, pois Silva é um nome
bastante comum no Brasil.
Em 1983 Senna venceu o campeonato inglês de Fórmula 3, pela equipe de Dick Bennetts, depois de muita luta e da muitas vezes controversa batalha com Martin Brundle. Também triunfou no prestigioso Grande Prêmio de Macau pela Teddy Yip's Theodore Racing Team, diretamente relacionado à equipe que o conduziu à F3 britânica.
Neste último campeonato, após várias vitórias em Silverstone, a imprensa inglesa especializada chegou a chamar o circuito de Silvastone em homenagem a Ayrton.
Fórmula 1
Senna atraiu a atenção de diversas equipes de Fórmula 1 como Williams, McLaren, Brabham e Toleman. Ao contrário do que se imagina, seu compatriota Nelson Piquet não se opôs à sua contratação pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a Parmalat,
tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter
dois brasileiros, influenciando na decisão da equipe em contratar o
piloto italiano Teo Fabi
para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influência na
equipe, ficou ressentido, declarando em uma entrevista que "Ele
(Piquet) não ajudou e nem atrapalhou", dando a entender que sua ida à
Brabham foi vetada pelo então bicampeão mundial.
Assim, das três remanescentes, apenas a equipe Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o campeonato do ano de 1984.
1984: Toleman
Senna marcou seu primeiro ponto no campeonato mundial de pilotos logo no segundo grande prêmio que disputou, em Kyalami na África do Sul. Ele repetiu o resultado duas semanas depois, no Grande Prêmio da Bélgica, disputado no circuito de Zolder. Uma semana depois, o piloto brasileiro não conseguiu tempo para o Grande Prêmio de San Marino, em Imola. Foi a única vez na carreira que isso aconteceu.
Mas sua performance no GP de Mônaco em 1984 trouxe-lhe todas as atenções das demais equipes. Classificou-se em 13º no grid de largada, e fez um rápido progresso através das estreitas ruas de Monte Carlo. Na volta 19, passou Niki Lauda, que estava em segundo, e começou a ameaçar o líder Alain Prost,
e continuou por várias voltas lutando pelo primeiro lugar com seu
limitado Toleman. A esta altura já chovia muito no circuito e a corrida
foi interrompida na volta 31 por razões de segurança. Senna chegou a
comemorar a vitória ultrapassando Alain Prost a poucos metros da linha
de chegada mas, nesses casos, o regulamento mandava considerar as
colocações da volta anterior e, ainda, por ter sido interrompida com
mais da metade da corrida, os pontos deveriam ser computados pela metade
(ver curiosidades).
Senna ainda ganhou dois pódios naquele ano - terceiro no Grande Prêmio da Inglaterra, em Brands Hatch, e no GP de Portugal, em Estoril. Isso o deixou empatado com Nigel Mansell com 13 pontos, apesar de ter perdido o GP da Itália
quando a Toleman o suspendeu de correr por quebra de contrato, depois
de ele ter assinado com a Lotus para a temporada seguinte.
Ainda em 1984, Senna tomou parte nos 1000 km de Nürburgring, onde pilotou o Porsche 956 para o oitavo lugar, correndo em parceria com Henri Pescarolo e Stefan Johansson.
Também participou de uma corrida de exibição para celebrar a
inauguração do novo circuito de Nürburgring. A maioria dos melhores
pilotos da F1 participaram do evento, dirigindo carros Mercedes 190e 2.3-16 idênticos. Senna venceu Lauda e Carlos Reutemann.
1985-1987: Lotus
Na Lotus, em 1985, ele tinha como parceiro o italiano Elio de Angelis. Senna largou em quarto na sua primeira corrida pela nova equipe na abertura da temporada no Brasil, no circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, mas abandonou a prova devido a problemas elétricos.
Na segunda corrida do ano, o GP de Portugal, disputado no Autódromo do Estoril, em 21 de abril de 1985, conseguiu sua primeira vitória na Fórmula 1, largando na pole position sob pesada chuva.
Prost, em segundo, abandonou depois de bater no muro. Senna conseguiu sua segunda vitória, também sob chuva, no GP da Bélgica, no circuito de Spa-Francorchamps.
Graças ao excelente motor Renault
de treinos, Senna passaria a ser o "rei das pole positions". Mas, nas
pistas, ele não terminou a maioria dos grandes prêmios. Encerraria o ano
com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu um feito de seu ídolo Gilles Villeneuve
e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da
pista mas mantendo a segunda posição. O carro mais uma vez não aguentou o
esforço e Senna abandonou a corrida.
Senna terminou a temporada em 4º lugar no Campeonato Mundial de
Pilotos com 38 pontos e seis pódios (duas vitórias, dois segundos e dois
terceiros lugares), além de sete pole positions.
Em 1986, Ayrton escolheu o escocês Johnny Dumfries como parceiro, vetando o inglês Derek Warwick sob a alegação de que a Lotus não tinha condições de manter carros competitivos para dois pilotos de ponta ao mesmo tempo.
A nova Lotus 98T
mostrou ser mais confiável em 1986 e a temporada começou bem para
Senna, terminando em segundo, a corrida vencida pelo também brasileiro Nelson Piquet, numa dobradinha caseira, no GP do Brasil em Jacarepaguá. Reconhecendo estar com um carro inferior aos das Williams e McLaren, Senna passou a adotar uma estratégia de não parar para trocar pneus,
buscando ficar na frente dos adversários o maior tempo possível. Com
essa tática, ele passou a liderar o campeonato pela primeira vez na
carreira, depois de vencer o GP da Espanha, em Jerez de la Frontera, no qual bateu a Williams de Nigel Mansell por 0,014s - uma das menores diferenças de chegada da história da F1.
Mas a liderança do campeonato não foi mantida por muito tempo já que
Senna abandonou diversas outras corridas por problemas mecânicos. A caça
ao primeiro título mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua
McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansell da Williams-Honda.
Na Hungria,
um circuito ainda mais travado (que não permitia ultrapassagens),
repetiu uma vez mais a estratégia, mas foi ultrapassado por Nelson
Piquet.
Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um ídolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitória na temporada no GP dos Estados Unidos, disputado em Detroit, e terminou o campeonato novamente na quarta colocação, com 55 pontos, oito poles e seis pódios.
O ano de 1987 veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha um novo patrocinador, o Camel, e o mesmo poder dos motores Honda das Williams depois que a Renault
decidira se retirar do esporte. Depois de um começo lento, Senna ganhou
duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Mônaco (a primeira do
recorde de seis vitórias no principado) e o GP dos Estados Unidos em Detroit, também pelo segundo ano seguido, e mais uma vez chegou à liderança do campeonato. Nesse momento, a Lotus 99T Honda
parecia ser mais ou menos igual aos ótimos Williams-Honda, mais uma vez
pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que
usava a tecnologia da suspensão ativa, as Williams FW11B de Piquet e Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferença entre as duas equipes nunca foi tão evidente quanto no GP da Inglaterra, em Silverstone, onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro Satoru Nakajima. Depois de rodar na pista devido a uma falha na embreagem a três voltas do final no GP do México, Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas últimas duas corridas.
Mansell feriu-se nas costas em um grave acidente durante os treinos para o GP do Japão de 1987, em Suzuka,
deixando o campeonato nas mãos de Piquet. Entretanto, isso significava
que Senna poderia terminar a temporada em segundo lugar se ele
terminasse a corrida entre os três primeiros nas duas corridas que
faltavam - Japão e Austrália. Ele terminou as duas em segundo, mas as medições feitas no carro depois do GP da Austrália constataram que os dutos dos freios
eram mais largos do que o permitido pelo regulamento e Senna foi
desclassificado, dando à Lotus a sua última bem sucedida temporada. Ele
acabou classificado em terceiro na colocação final, com 57 pontos, uma pole
e oito pódios (duas vitórias, quatro segundos e dois terceiros). Essa
temporada marcou uma reviravolta na carreira de Senna depois de ele ter
construído uma profunda relação com a Honda,
que lhe rendeu grandes dividendos. Ayrton foi contratado pela McLaren,
que acertou com a Honda o fornecimento de motores V6 Turbo para 1988.
1988-1993: McLaren
Em 1988, as McLaren-Honda ostentavam os números 11 e 12, desta vez com a dupla Alain Prost e Ayrton Senna. A competição entre Senna e Prost fez rachar
a relação entre os dois e culminou com um alto número de dramáticos
acidentes entre eles. A dupla venceu 15 das 16 corridas disputadas, com
predomínio total da McLaren MP4/4 em 1988, e Senna conquistou seu primeiro campeonato mundial.
Senna dirigia a McLaren MP4/5 em 1989. Nesse ano, a rivalidade entre ele e Prost intensificou as batalhas na pista e uma grande guerra psicológica.
Prost conquistou o tri-campeonato em 1989, depois de uma colisão com
Senna durante o GP do Japão, em Suzuka, penúltima corrida da temporada, e
que Senna precisava vencer para ter chances de conquistar o campeonato
mundial na última etapa. Senna tentou ultrapassar Prost na chicane, os dois "tocaram" os pneus e foram para fora da pista com os carros entrelaçados, (na
câmera onboard da McLaren número 2, o francês guinou o volante para
evitar que o seu companheiro de equipe realizasse a ultrapassagem e
contornasse a chicane à frente dele), Senna retornou à pista
auxiliado pelos fiscais, que empurraram seu carro pois o motor havia
apagado e ele foi direto aos boxes para reparar o bico do carro
danificado na manobra. Voltando à pista, tirou a liderança de Alessandro Nannini, da Benetton, e chegou em primeiro, sendo desclassificado pela FIA por cortar
a chicane depois da colisão com Prost. A penalização e a suspensão
temporária de sua superlicença - que é a habilitação de um indivíduo
para pilotar carros de F1 - fez com que Senna travasse uma batalha de
palavras com a FIA e seu presidente Jean-Marie Balestre.
Em 1990, no mesmo circuito e com os dois pilotos novamente disputando o título mundial, Senna tirou a pole
de Prost. A Ferrari de Prost fez uma largada melhor e pulou à frente da
McLaren de Senna, que antes mesmo da largada havia declarado que não
permitiria uma ultrapassagem de Prost.
Na primeira curva, Senna tocou a
roda traseira de sua McLaren na Ferrari de Prost a 270 km/h (170 mph),
levando os dois carros para fora da pista. Ao contrário do ano anterior,
desta vez o abandono dos pilotos deu a Senna o seu segundo título
mundial.
Em 1991, depois de conquistar seu terceiro título mundial, Senna explicou à imprensa o que acontecera no ano anterior em Suzuka. Ele tinha como prioridade conseguir a pole
pois havia recebido informações seguras de que esta mudaria de lado,
passando para a esquerda, o lado limpo da pista, somente para descobrir
que essa decisão havia sido revertida por Balestre depois que ele
conquistara a pole. Explicando a colisão com Prost, Senna disse
que queria deixar claro que ele nunca iria aceitar as decisões injustas
de Balestre, incluindo a sua desclassificação em 1989 e a pole de 1990:
| “ | "Eu acho que o que aconteceu em 1989 foi imperdoável e eu nunca irei esquecer isso. Eu me empenho em lutar até hoje. Você sabe o que aconteceu aqui: Prost e eu batemos na chicane, quando ele virou sobre mim. Apesar disso, eu voltei à pista, ganhei, e eles decidiram contra mim, o que não foi justo. E o que aconteceu depois foi "teatro", mas eu não sei o que pensei. Se você faz isso, você será penalizado, multado e talvez perca sua licença. Essa é a forma correta de trabalhar? Não… Em Suzuka no ano passado eu pedi aos organizadores para trocar o lado da pole. Não foi justo, porque o lado direito é sempre o sujo. Você se esforça pela pole e é penalizado por isso. E eles dizem: "Sim, sem problema." E depois o que acontece? Balestre dá a ordem para não mudar nada. Eu sei como o sistema funciona e eu pensei que foi mesmo uma m****. Então eu disse a mim mesmo: "Ok, aconteça o que acontecer, eu vou entrar na primeira curva antes - Eu não estava preparado para deixar o outro (Alain Prost) chegar na curva antes de mim. Se eu estou perto o suficiente dele, ele não poderá virar na minha frente - e ele será obrigado a me deixar seguir." Eu não me importo em bater; eu fui para isso. E ele não quis perder a chance, virou e batemos. Foi inevitável. Tinha que acontecer. "Então você deixou isso acontecer", alguém diria. "Por que eu causaria isso?". Se você se ferrar cada vez que estiver fazendo o seu trabalho limpo, conforme o sistema, o que você faz? Volta para trás e diz "Obrigado"? De jeito nenhum! Você deve lutar para o que você acha que é certo. Se a pole estivesse colocada na esquerda, eu teria chegado na frente na primeira curva, sem problemas. Que foi uma péssima decisão manter a pole na direita, e isso foi influenciado pelo Balestre, isso foi. E o resultado foi que aconteceu na primeira curva. Eu posso ter contribuído, mas não foi minha responsabilidade". | ” |
Em 1992, Senna estava determinado a vencer apesar do desânimo na McLaren com as Williams FW14B, o melhor carro da temporada. Senna chegou até a cogitar correr na Fórmula Indy. O novo carro da McLaren, o modelo MP4/7A, para a temporada, tinha diversas falhas.
Houve um atraso em fazer o novo carro, (ele estreou na 3ª corrida, o Grande Prêmio do Brasil), além da carência de confiabilidade da suspensão ativa, que deixava o carro imprevisível nas curvas rápidas, enquanto os motores Honda V12 não eram os mais potentes. Senna venceu em Mônaco, Hungria e Itália naquele ano, e acabou o campeonato num modesto 4º lugar, perdendo o 3º para o jovem alemão Michael Schumacher
na última corrida. O que chamou atenção naquele ano, já que o título
foi conquistado com grande antecedência pelo inglês Nigel Mansell, foi o
abalroamento que o piloto brasileiro teve com o jovem Schumacher. Na
oitava etapa, o GP da França em Magny-Cours, após a largada, ocupando a 4ª posição, Senna ia contornar a curva Adelaide, quando de repente foi atingido por trás pelo Benetton
número 19; sem condições de sair do local, Senna abandonou a corrida
prematuramente. Antes de começar a segunda largada, o brasileiro sem o
macacão foi até o grid onde estava posicionado o carro do piloto. O
tricampeão brasileiro queria conversar rapidamente com ele antes de dar
entrevistas para a imprensa. Você fez uma cagada do tamanho de um bonde e me jogou para fora da pista29
disse o piloto brasileiro ao jovem piloto alemão no meio da pista e com
o dedo em riste. Embora Senna quisesse iniciar uma conversa amigável
com Schumacher, o próprio piloto alemão não quis dialogar com o
tricampeão naquele momento, porque não era o local e o momento adequado
para essa discussão, já que o piloto da Benetton
estava se concentrando com a equipe para a nova largada. Sem muito o
que fazer, Senna deixou o local, pulou a mureta da pista e foi embora,
deixando a imprensa internacional que estava ao seu redor sem dar
maiores explicações.
Senna demorou muito a decidir o que fazer em 1993
e chegou ao final do ano sem ser contratado por nenhuma equipe. Ele
sentiu que os carros da McLaren não seriam competitivos, especialmente
depois que a Honda resolveu se retirar da F1 no final de 1992, e não
poderia ir para a Williams enquanto Prost estivesse por lá, pois o
contrato dele proibia a equipe de ter Senna como seu parceiro.
Ron Dennis, chefe da McLaren, estava tentando assegurar um fornecimento de motores Renault V10 para 1993. Com a recusa da Renault, a McLaren foi obrigada a pegar os motores Ford V8
como um cliente comum. Dessa forma, a McLaren recebeu versões de
motores mais velhas do que os clientes preferenciais da Ford, como a Benetton,
e tentou compensar essa deficiência de potência com mais tecnologia e
sofisticação, inclusive um sistema efetivo de suspensão ativa. Dennis
finalmente persuadiu Senna a voltar para a McLaren, mas o brasileiro
concordou somente em assinar para a primeira corrida da temporada, na África do Sul, onde ele iria verificar se os carros da McLaren eram competitivos o bastante para lhe proporcionar uma boa temporada.
Senna concluiu que esse novo carro tinha um surpreendente potencial,
mas ainda estava abaixo da potência, e não seria páreo para a
Williams-Renault de Prost. Senna decidiu não assinar por uma temporada e
sim por cada corrida a ser disputada. Eventualmente ele poderia
permanecer por um ano, apesar de algumas fontes afirmarem que isso foi
mais um jogo de marketing entre Dennis e Senna.
Depois de terminar em 2º lugar na corrida de abertura da temporada na África do Sul, Senna ganhou os GPs do Brasil e da Europa, em Donington Park, na chuva. Esta última é frequentemente lembrada como "a corrida da volta perfeita"30
e como sendo uma de suas maiores vitórias na F1. Ele largou em quarto e
caiu para quinto na primeira curva, mas já estava liderando antes da
primeira volta ser completada. Alguns pilotos precisaram de sete pit stops para trocar os pneus de chuva/lisos, dependendo das mudanças climáticas ao longo da corrida. Sobre esta corrida, Galvão Bueno fez o seguinte depoimento:
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"Não tive dúvida nenhuma de que estava vendo algo histórico, porque tive uma corrida inteira para raciocinar sobre isso. Só Ayrton Senna seria capaz de uma primeira volta, a mais fantástica que um piloto fez na história, e de uma vitória assim naquela circunstância. Eu disse ao engenheiro dele no fim da corrida “definitivamente, desse planeta ele não é”. E o cara falou: “disso eu nunca tive dúvida!”" |  |
Uma outra curiosidade sobre esta prova é que Senna fez a melhor volta da corrida numa das voltas em que passou pelo boxe.
|
"Eu sabia que por ali era mais rápido, eu fiz para experimentar. Quando me informaram que era a melhor volta da corrida, eu falei ‘OK, se o Prost passar à minha frente, eu vou passar ele por dentro do box’. Só isso!" |
— Ayrton Senna
|
Este fato foi possível porque no circuito de Donington, a curva de
entrada dos boxes é menor do que a curva que leva à reta principal. Como
naquela época não havia limite de velocidade no pit lane, Senna usou
este artifício para ganhar tempo na pista.
Depois do histórico GP da Europa de 93, Senna foi 2º na Espanha e quebrou o recorde de seis vitórias em Mônaco, o que lhe fez jus ao antigo apelido de Graham Hill: Mister Mônaco. Depois de Mônaco, a sexta corrida da temporada, Senna liderou o campeonato à frente da Williams-Renault de Prost e da Benetton de Michael Schumacher,
apesar da inferioridade dos motores da McLaren. A cada corrida, as
Williams de Prost e Damon Hill mostravam a superioridade, com Prost
caminhando para o campeonato enquanto Hill mantinha os segundos lugares.
Senna concluiu a temporada e sua carreira na McLaren com cinco vitórias
(Brasil, Europa, Mônaco, Japão e Austrália)
e ficou com o vice na classificação geral. A penúltima corrida da
temporada foi marcada por um incidente entre o estreante norte-irlandês Eddie Irvine e Senna, iniciado numa manobra do atrevido piloto. Após a prova, o brasileiro, inflamado, foi aos boxes da equipe Jordan e socou o estreante na categoria.
1994: Williams
Senna já havia tentado entrar para a Williams em 1993, mas foi
impedido por Prost, que vetou seu nome. Senna se ofereceu para pilotar
por nada, pois seu desejo era fazer parte da vencedora equipe
Williams-Renault, mas foi impedido por uma cláusula no contrato do
francês que impedia o brasileiro de entrar para a equipe (Ato declarado
no Filme "Senna"). Porém, essa cláusula não se estenderia até 1994, o
que fez Prost se retirar das corridas um ano antes de vencer seu
contrato, preferindo isso a ter seu principal rival como companheiro de
equipe. Em 1994, Senna finalmente assinou com a equipe Williams-Renault.
Senna agora estava na equipe que havia ganho os dois campeonatos
anteriores com um veículo muito superior aos demais. Era natural que, na
pré-temporada, ele fosse considerado o favorito ao título, acompanhado
de Damon Hill, que deveria fazer o papel de coadjuvante. Prost, Senna e Hill haviam ganho todas as corridas exceto uma, vencida por Michael Schumacher.
A pré-temporada de testes mostrou que o carro era rápido mas difícil
de dirigir. A FIA havia banido os sistemas eletrônicos, incluindo a
suspensão ativa, o controle de tração e os freios ABS
para fazer o esporte mais "humano". A Williams não se mostrou um carro
equilibrado no início da temporada. O próprio Senna fez várias
declarações de que o carro era instável e desajeitado, indicando que o FW16,
depois de perder a suspensão ativa, os ABS e o controle de tração,
entre outras coisas, já não oferecia a mesma superioridade mostrada
pelos FW15C e FW14B dos anos anteriores. Apesar de menor potência, a equipe Benetton pilotada por Schumacher apontou como maior rival.
A primeira corrida da temporada 1994 foi no Brasil, disputada em Interlagos, quando Senna fez a pole. Na corrida, Senna assumiu a ponta, mas Schumacher com a Benetton tomou a liderança depois de passar Senna nos boxes na volta 21. Senna, determinado a vencer no Brasil,
errou, perdendo o controle de sua Williams e rodando na curva da
Junção, ficando encalhado na zebra e abandonando a prova na volta 55.
A segunda prova foi no GP do Pacífico, disputado em Aida, no Japão, onde Senna novamente ganhou a pole, porém envolveu-se numa colisão já na primeira curva. Ele foi tocado atrás por Mika Häkkinen e sua corrida acabou definitivamente quando a Ferrari de Nicola Larini também bateu na sua Williams. Seu companheiro de equipe, Damon Hill, terminou em segundo enquanto Schumacher venceu novamente.
Este foi o seu pior início de temporada de F1, falhando por não
terminar e em não pontuar nas duas primeiras corridas, apesar de ter
sido pole em ambas. Schumacher com sua Benetton estavam liderando o campeonato com vinte pontos de diferença para Senna, que estava com zero.
Luca Di Montezemolo, diretor da Ferrari naquela ocasião, informou que Senna veio até ele na quinta-feira anterior à prova de Ímola
e elogiou a Ferrari pela batalha contra os eletrônicos na F1. Senna
disse também que ele gostaria de encerrar sua carreira correndo pela
Ferrari.
Morte
Acidente fatal em Ímola
Na terceira corrida da temporada, o GP de San Marino, em Ímola,
Senna declarou que esta deveria ser a corrida de início da temporada
para ele, pois não havia terminado as anteriores e agora faltavam apenas
quatorze corridas. Senna mais uma vez conquistou a pole, mas o
fim de semana não seria tão fácil. Ele estava particularmente preocupado
com dois eventos. Um deles, na sexta-feira, durante a sessão de
qualificação da tarde, o piloto brasileiro Rubens Barrichello,
envolveu-se em um grave acidente perdendo o controle de sua Jordan
nº14, passou por cima de uma zebra e voou da pista, chocando-se
violentamente contra uma barreira de pneus.
Felizmente, Barrichello saiu desse acidente com pequenas escoriações e
o nariz quebrado, ferimento suficiente para impedi-lo de correr no
domingo. Senna visitou seu amigo no hospital
- ele pulou o muro depois que foi impedido de visitá-lo pelos médicos -
e ficou convencido de que as normas de segurança deveriam ser
revisadas.
O segundo ocorreu no sábado, durante os treinos livres, quando o austríaco Roland Ratzenberger, correndo pela Simtek, bateu violentamente na curva Villeneuve num acidente que começou a se formar na fatídica curva Tamburello,
quando a asa dianteira de seu carro se soltou fazendo-o perder o
controle do veículo. Levado ao Hospital Maggiore de Bolonha, ele faleceu
minutos depois. Essa foi a primeira morte de um piloto na pista em dez
anos - desde que a FIA adotara sérias medidas de segurança -. Senna
convenceu os oficiais de pista a levá-lo ao local do acidente para ver
ele mesmo o que poderia ter acontecido e essa ousadia lhe custou mais
uma advertência e algum desgaste na sua atribulada relação com a FIA.
Senna passou o final da manhã reunido com outros pilotos, determinado
a recriar a antiga Comissão de Segurança dos Pilotos, a fim de melhorar
a segurança na F1. Como um dos pilotos mais velhos, ele se ofereceu
para liderar esses esforços.
Apesar de tudo, Senna e todos os outros pilotos concordaram em correr. Ele saiu em primeiro, mas J.J. Lehto deixou morrer sua Benetton, fazendo os outros pilotos desviarem dele. Porém Pedro Lamy, da Lotus-Mugen, bateu na parte traseira de Lehto, o que levou o safety car à pista por cinco voltas.
Na sétima volta a corrida foi reiniciada, e Senna rapidamente fez a
terceira melhor volta da corrida, seguido por Schumacher. Senna iniciara
o que seria a sua última volta; ele entrou na curva Tamburello e perdeu
o controle do carro, seguindo reto e chocando-se violentamente contra o
muro de concreto. A telemetria
mostrou que Senna, ao notar o descontrole do carro, ainda conseguiu,
nessa fração de segundo, reduzir a velocidade de cerca de 300 km/h
(195 mph) para cerca de 200 km/h (135 mph).
Os oficiais de pista chegaram à cena do acidente e, ao perceber a
gravidade, só puderam esperar a equipe médica. Por um momento a cabeça
de Senna se mexeu levemente, e o mundo, que assistia pela TV, imaginou
que ele estivesse bem, mas esse movimento havia sido causado por um
profundo dano cerebral. Senna foi removido de seu carro pelo Professor
Sidney Watkins, neurocirurgião
de renome mundial pertencente aos quadros da Comissão Médica e de
Segurança da Fórmula 1 e chefe da equipe médica da corrida, e recebeu os
primeiros socorros ainda na pista, ao lado de seu carro destruído,
antes de ser levado de helicóptero para o Hospital Maggiore de Bolonha onde, poucas horas depois, foi declarado morto.
Mais tarde o Professor Watkins declarou:
| “ | Ele estava sereno. Eu levantei suas pálpebras e estava claro, por suas pupilas, que ele teve um ferimento maciço no cérebro. Nós o tiramos do cockpit e o pusemos no chão. Embora eu seja totalmente agnóstico, eu senti sua alma partir nesse momento. | ” |
Foi encontrado no carro de Ayrton Senna uma bandeira austríaca que,
em caso de uma possível vitória, Ayrton Senna empunharia em homenagem ao
austríaco Roland Ratzenberger, morto um dia antes.
Foi um GP trágico. Além do acidente de Barrichello e das mortes de
Senna e Ratzenberger, o acidente entre J.J. Lehto e Pedro Lamy fez
arremessar dois pneus para a arquibancada, ferindo vários torcedores. O italiano Michele Alboreto, da Minardi, perdeu um pneu na saída dos boxes e se chocou contra os mecânicos da Ferrari, ferindo também um mecânico da Lotus.
Não bastando isso, durante alguns minutos as comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto Erik Comas, da equipe Larousse, deixasse o pit-stop
e retornasse à corrida quando ela já havia sido interrompida. Comas
somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista
mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras
vermelhas indicando-lhe a situação. Se não fosse por essa atitude, ele
poderia ter se chocado com o helicóptero que se encontrava pousado no
asfalto da pista aguardando para levar Senna ao hospital.
A imagem de Ayrton apoiado na sua Williams, flagrado pelas tevês, com
o olhar distante e perdido, pouco antes do início do GP, ficaria
marcada para sempre entre seus fãs.
No Brasil, ficou muito difundida uma frase dita pelo jornalista Roberto Cabrini ao Plantão da Globo, boletim de notícias extraordinário da Rede Globo. Logo após a confirmação da morte de Ayrton, pelo hospital, Cabrini noticiou dizendo, por telefone:
| “ | "Morreu Ayrton Senna da Silva... Uma notícia que a gente nunca gostaria de dar." | ” |
Investigações sobre os acidentes
De acordo com a perícia, Senna perdeu o controle do carro devido à quebra da coluna de direção do seu Williams. O documento sugere que houve negligência dos técnicos
da equipe numa reparação feita na coluna de direção. Em novembro de
1996, a denúncia do promotor Maurizio Passarini foi acolhida pelo juiz Diego Di Marco. Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey,
Federico Bondinelli (um dos responsáveis pela empresa que administrava o
autódromo de Ímola), Giorgio Poggi (o responsável pela pista), Roland
Bruinseraed (o director da prova), e o mecânico que soldou a coluna de
direção do Williams foram indiciados por homicídio culposo, por negligência e imprudência. Porém, em dezembro de 1997, o juiz Antonio Constanzo absolveu os acusados.
Em 2004, um documentário de televisão da National Geographic chamado
"A morte de Ayrton Senna" foi transmitido para o mundo inteiro. O
programa considerou os dados disponíveis do carro do Senna para
reconstituir a sequência de eventos que o conduziu ao acidente fatal. O
programa concluiu que o longo período que o safety-car permaneceu na
pista fez reduzir as pressões nos pneus de Senna, abaixando o carro. Com
o carro mais baixo, o chassi tocou o solo, fazendo o carro saltar e
tornando a direção incontrolável. Senna teria reagido, mas, com os pneus
travados, ele foi arremessado para fora da curva. O programa concluiu
que se as reações do piloto tivessem sido mais lentas, ele talvez
pudesse ter sobrevivido. Pilotos e especialistas em Fórmula 1 consideram
parte dessa teoria como improvável, pois os pneus de Fórmula 1 se
aquecem até a temperatura ideal depois de percorrer apenas 2 km, meia
volta no circuito de San Marino, assim na volta 7 os pneus do carro de
Senna já estariam aquecidos.
Discussões
Senna tinha 34 anos quando morreu. Sua morte aconteceu primariamente
por um impacto inesperado da roda com o muro, que fez o pneu estourar e,
a uma velocidade incrível, o pneu estourado com a roda voou a cerca de
208 km/h, atingindo o capacete verde e amarelo na frente, acima do olho
direito. O impacto foi tão forte que a roda voou quase 60 metros e o
carro de Senna ainda voltou para a pista. Feitos os cálculos da
quantidade de movimento de uma roda de 17 kg e a força proveniente do
impacto, concluiu-se que ela seria insuportável e o resultado esperado
seria que o cérebro tivesse danos extensos e parte dele vindo
praticamente se "liquefazer", mas o capacete suportou boa parte do
impacto. O capacete de Senna mostrou uma quebra com grande afundamento
acima da viseira, o que assustou todos com a violência do impacto,
obviamente insuportável para qualquer ser vivo. Na análise dos médicos
na pista, no hospital e na autópsia, depois de constatada a morte cerebral, foram percebidos três graves traumas, um grande choque que provocou fraturas na têmpora e rompeu a artéria temporal, uma fratura na base do crânio
devido à potência do impacto, e além do mais um pedaço de fibra de
carbono da carenagem penetrou o visor do capacete e adentrou a órbita
acima do olho direito, danificando irreversívelmente o lobo frontal. Qualquer um dos três ferimentos seria suficiente para lhe tirar a vida.
Tanto a FIA como as autoridades italianas mantém a versão de que
Senna não morreu instantaneamente, e sim no hospital, para onde ele foi
levado rapidamente de helicóptero. Existe uma interminável discussão
entre as autoridades a esse respeito.
Ainda se discute por que Senna não foi declarado morto na pista.
Especula-se que isso se deve à lei italiana que diz que, quando uma
pessoa morre em um evento desportivo, essa morte deve ser investigada,
fazendo com que o evento seja cancelado. O diretor do instituto legal de
medicina do Porto (Portugal), o professor José Eduardo Pinto da Costa, informa o seguinte:
| “ | Do ponto de vista ético, o tratamento dado a Senna foi errado. Isso se chama distanásia, que significa que uma pessoa esteve mantida viva impropriamente depois que a morte biológica devido aos ferimentos de cérebro tão sérios que o paciente nunca poderia permanecer vivo sem meios mecânicos da sustentação. Não haveria nenhuma perspectiva de vida normal. Mesmo se ele tivesse sido removido do carro quando seu coração ainda estava batendo é irrelevante à determinação de quando morreu. A autópsia mostrou que Senna sofreu fraturas múltiplas na base do crânio, esmagando a testa e rompendo a artéria temporal com hemorragia nas vias respiratórias. | É possível reanimar uma pessoa depois que o coração para de bater com
os procedimentos cardiorrespiratórios. No caso de Ayrton, há um ponto
sutil: as medidas da ressuscitação foram executadas. Ainda sob o ponto de vista ético isto pode bem ser condenado, porque as medidas não foram em benefício do paciente, mas um pouco porque serviriam ao interesse comercial da organização. A ressuscitação ocorreu de fato, com a traqueostomia e quando a atividade do coração foi restaurada com o auxílio dos procedimentos cardiorrespiratórios. A atitude na pergunta era certamente controversa. Qualquer médico saberia que não havia nenhuma possibilidade de sucesso em restaurar a vida na circunstância em que o Senna tinha sido encontrado. |
” |
O professor Jose Pratas Vital, diretor do hospital de Egas Moniz em Lisboa, um neurocirurgião e chefe da equipe médica no GP português, oferece uma opinião diferente:
| “ | As pessoas que conduziram a autópsia indicam que, na evidência de seus ferimentos, o Senna estava morto. Mas eles não poderiam dizer isso. Ele realmente teve os ferimentos que o conduziram à morte, mas nesse ponto o coração pode ainda ter funcionado. Os médicos que atendem a uma pessoa ferida, e que percebem que o coração ainda está batendo, têm apenas duas atitudes a tomar: uma é assegurar-se de que as vias respiratórias do paciente permaneçam livres, o que significa que ele pode respirar. No caso de Senna, eles realizaram uma traqueostomia, liberando as vias respiratórias. Com oxigênio e a batida do coração, passamos à segunda atitude: a perda de sangue. Estas são as etapas a ser seguidas em todo caso envolvendo ferimento sério, se na rua ou em uma pista. A equipe de salvamento não pode pensar de nada mais nesse momento exceto imobilizar a coluna cervical do paciente. Então a pessoa ferida deve ser levada imediatamente à unidade de cuidados intensivos do hospital o mais próximo. | ” |
Rogério Morais Martins:
| “ | De acordo com o primeiro
boletim clínico emitido pela Dra. Maria Teresa Fiandri às 16:30, o
paciente Ayrton Senna teve dano de cérebro com choque hemorrágico e
encontrava-se em coma profundo. Entretanto, a equipe de médica não notou nenhuma ferida na caixa torácica ou no abdômen.
A hemorragia foi causada pela ruptura da artéria temporal. O
neurocirurgião que examinou o Senna no hospital mencionou que as
circunstâncias não exigiam uma cirurgia porque a ferida foi generalizada
no crânio.
Às 18:05, a Dra. Fiandri leu um outro comunicado, com a voz agitada,
anunciando que Senna estava morto. Nesse momento ele ainda estava ligado
aos equipamentos que mantiveram sua pulsação. A liberação pelas
autoridades italianas dos resultados da autópsia de Senna que revelaram
que o piloto tinha morrido instantaneamente durante a corrida em Imola,
inflamou ainda mais controvérsia. Agora havia perguntas a serem
respondidas pelo diretor da corrida e pelas autoridades médicas. Embora
os porta-vozes do hospital indicassem que Senna ainda estava respirando
na chegada a Bolonha, a autópsia em Roland Ratzenberger
[que morreu um dia antes] indicou que a morte tinha sido instantânea.
Sob a lei italiana, uma morte dentro do circuito exigiria o cancelamento
da corrida e toda a área deveria ser mantida intacta para a
investigação. |
” |
Dessa forma, eles teriam evitado a morte de Ayrton.
Os médicos não são capazes de afirmar se Senna morreu
instantaneamente. Não obstante, estavam bem cientes de que suas
possibilidades de sobrevivência eram mínimas. Se vivesse, o dano no
cérebro deixá-lo-ia severamente deficiente.
Os acidentes como este são quase sempre fatais. Além disso, existem os
efeitos no cérebro da desaceleração brusca, que causa dano estrutural
aos tecidos cerebrais.
Estima-se que as forças envolvidas no acidente de Ayrton sugerem uma
taxa de desaceleração equivalente a uma queda vertical de 30 metros. A
autópsia revelou que o impacto a 208 km/h causou os ferimentos múltiplos
na base do crânio, tendo por resultado a insuficiência respiratória.
Havia um esmagamento do cérebro (que foi arremessado junto à parede do
crânio que causa o edema, a hemorragia e o aumento de pressão
intra-cranial) junto com a ruptura da artéria temporal que causou a
hemorragia nas vias respiratórias e a consequente parada cardíaca.
Quanto à possibilidade de os pilotos estarem ainda vivos quando foram
postos nos helicópteros que os levaram ao hospital, os experts
acreditam que os organizadores da corrida atrasaram o anúncio das mortes
a fim de evitar o cancelamento e assim proteger seus interesses
financeiros.
A Sagis, organização que administra o circuito de Ímola, chegou a
cancelar a prova mesmo com um prejuízo estimado em US$ 6.5 milhões. A
FIA desmente essa informação.
Por conta desse e do acidente de Ratzenberger, a curva Tamburello e a curva Villeneuve foram transformadas em chicanes.
No ano 2000, Senna foi postumamente incluído no International Motorsports Hall of Fame.
Funeral
A lendária curva Eau Rouge no circuito da Bélgica foi temporariamente readequada para a corrida de 1994.
Na foto, Damon Hill dirige pela chicane, onde foi escrita uma mensagem
em homenagem a Senna. A morte do piloto foi considerada pelos
brasileiros como uma tragédia nacional e o governo brasileiro declarou
três dias de luto oficial. O governo brasileiro também lhe concedeu honras de chefe de Estado, com a característica salva de tiros.
Estima-se que mais de um milhão de pessoas foram às ruas para ver seu
ídolo e render-lhe as últimas homenagens, sem contar os milhões que
acompanharam pela televisão desde a chegada do avião que trouxe seu
corpo no Aeroporto de Guarulhos, às 5h30 da manhã.
A maioria dos pilotos de Fórmula 1 estiveram presentes no funeral de Senna. Porém o então presidente da FIA, Max Mosley, não compareceu, alegando que estava nos funerais de Ratzenberger no dia 7 de maio, em Salzburgo, na Áustria. Mosley disse à imprensa, dez anos depois: "Fui a esse funeral porque todos estavam no de Senna. Achei que era importante alguém ir a esse."
Na corrida seguinte, em Mônaco, a FIA decidiu deixar vazias as duas
primeiras posições no grid de largada, e elas foram pintadas com as
cores das bandeiras brasileira e austríaca, em homenagem a Senna e Ratzenberger.
O corpo de Senna está sepultado no jazigo 11, quadra 15, sector 7, do Cemitério do Morumbi, em São Paulo.
Legado
Na reforma do autodromo de Interlagos em 1990 uma mudança radical do
traçado foi proposta para seguir as regras de limites de distância de um
circuito da FIA, e uma grande curva inclinada foi sugerida para ligar a
reta dos boxes à curva do sol. Ayrton propôs um "S" que ligasse as duas
retas, daí o nome de "S do Senna", pelo design do tricampeão, e não
somente uma homenagem dada a ele.
Em 2005 o cantor italiano Cesare Cremonini gravou uma canção intitulada Marmelata #25 e, no refrão, há uma parte que diz em italiano: "Ahh! Desde que Senna não corre mais… não é mais domingo".
Com a morte de Ayrton Senna, novas normas de segurança foram
implementadas para a F1. Novas barreiras, curvas redesenhadas, altas
medidas de segurança e o próprio cockpit dos pilotos foram mudanças feitas na F1, ligadas diretamente à sua morte.
Vida pessoal
Ayrton Senna era devoto do cristianismo e costumava ler a Bíblia durante os voos que fazia entre São Paulo e Europa. Em Senna,
documentário sobre sua carreira de piloto (lançado em 2010), Viviane
Senna (irmã de Ayrton) revelou que pouco antes de sua morte, ele abriu a
Bíblia em uma página: "Naquela manhã quando ele acordou, pediu a
Deus para falar com ele. Abriu a Bíblia e leu um texto que falava que
Deus ia dar para ele o maior presente de todos os presentes. Que era Ele
mesmo."
Com ajuda do pai, Milton da Silva, do irmão Leonardo e do primo Fábio Machado, Ayrton Senna comandava a holding de empresas da família, a Ayrton Senna Promoções e Empreendimentos.
Entre elas, a Ayrton Senna Licensing - criada em 1990 para administrar a
concessão do uso da marca (um "S" estilizado, como uma das curvas do
autódromo de Interlagos) e a Senna Import - que entre outros, foi
responsável pela importação exclusiva para o Brasil de carros da marca Audi. O próprio carro pessoal de Senna em 1994 era um Audi S4.
Senna demonstrava publicamente preocupação com a pobreza generalizada
no Brasil, especialmente em relação às crianças. Após sua morte, foi
descoberto que ele havia doado em segredo uma porção muito grande de sua
fortuna pessoal (estimada em cerca de US$ 400 milhões) para ajudar as
crianças pobres. Pouco antes de sua morte, ele criou a estrutura de uma organização
dedicada às crianças pobres brasileiras, que mais tarde se tornou o Instituto Ayrton Senna.
Em relação à política, Ayrton Senna nunca gostou de dar declarações a
respeito, evitando revelar votos em eleições, a elencar candidatos de
sua estima e a opinar sobre questões ideológicas específicas. Mas
sabia-se que Senna mantinha um posicionamento mais conservador, sendo um admirador do notório líder de direita Paulo Maluf, que fora governador de São Paulo e que à época de seu falecimento era prefeito da capital paulista.
No futebol, Ayrton Senna se declarava torcedor do Sport Club Corinthians Paulista, fato muito celebrado pela torcida do referido clube por sua própria condição de ídolo nacional.
Na vida afetiva, Ayrton Senna - sempre muito focado em sua carreira -
teve somente quatro casos sérios: Liliane Vasconcellos Souza, Adriane
Yasmin, Xuxa Meneghel e Adriane Galisteu. Teve um curto namoro com Rosângela Lago Ferreira da Silva, um menina de
Santana (bairro da zona norte de São Paulo). Casou-se com Liliane
Vasconcellos Souza, amiga de infância e namorada na adolescência no
Jardim Tremembé (também bairro da zona norte de São Paulo) - os dois
chegaram a viver juntos na época em que o piloto competia pela Fórmula
Ford 1.600, mas a união durou apenas oito meses.
Após o divórcio com Liliane, Senna se envolveu em 1984 com Adriane
Yasmin (à época com 15 anos), herdeira das empresa Duchas Corona. O
relacionamento durou até o final de 1988. Teve um breve e agitado
relacionamento com Xuxa e rápidos casos com diversas mulheres, especialmente modelos, como Patrícia Machado,nota 3 Vanusa Sppindler e Marcella Praddo, que chegou a reclamar de Senna a paternidade da filha, Vitória, algo que foi descartado por exames posteriores. Ayrton iniciou um namoro com Adriane Galisteu após o GP do Brasil de 1993, em festa em uma danceteria
de São Paulo. O piloto declarou que finalmente havia encontrado a
mulher ideal. Segundo a irmã Viviane, foi a época mais feliz da vida
afetiva do irmão. O relacionamento durou até a morte do piloto.
A falta de apego de Senna a suas namoradas rendeu fofocas de que ele tinha pouco interesse pelo sexo oposto. Em 1988, Nelson Piquet, em entrevista ao Jornal do Brasil,
sugeriu que Senna não gostava do sexo oposto ao pedir que a imprensa
perguntasse a Senna por que é que ele não gostava de mulher. A revista italiana Panorama (a de maior circulação do país) dedicou reportagem às dúvidas levantadas por Piquet e a questão foi parar na Justiça. Piquet preferiu se retratar, mas o estrago estava feito. Senna passou a conviver com os boatos e se tornou desafeto de Piquet. Em Agosto de 1990, em uma entrevista para a revista Playboy,
Senna afirmou que Piquet não poderia ter feito a insinuação, sugerindo
que tinha tido um caso com Catherine Valentim, então mulher do rival.
Além de Nelson Piquet, o francês Alain Prost, que foi companheiro de Senna por duas temporadas na McLaren-Honda, fez uma das rivalidades mais acirradas da história da F-1. Desde o final do campeonato de 1988,
havia tensão no relacionamento entre ambos, com o francês acusando a
McLaren de dar tratamento preferencial a Senna. A relação se deteriorou
durante a temporada de 1989, quando ambos já não se falavam. A colisão dos pilotos durante o GP do Japão daquele ano selou o auge da inimizade. Na temporada de 1990, Prost trocou a equipe pela Ferrari, e Senna daria o troco no rival, em mais um campeonato decidido em uma batida - desta vez favorável ao brasileiro.
Mas a relação entre os dois pilotos melhorou após a aposentadoria do francês, e Senna e Prost se aproximaram em 1994. Antes do anúncio da morte de Senna, Prost imediatamente havia se
solidarizado após o acidente. O francês participou do funeral do piloto. "O
Ayrton e eu tínhamos uma ligação. A sua morte foi o final da minha
história com a Fórmula 1. Ninguém pode falar do Ayrton sem falar de mim e
ninguém pode falar de mim sem falar dele", declarou Prost. O piloto francês chegou a fazer parte do conselho consultivo do Instituto Ayrton Senna.
Senna era amigo íntimo de Gerhard Berger, que foi seu companheiro de equipe na McLaren entre as temporadas 1990 e 1992. Os dois costumavam brincar um com o outro. Berger é citado dizendo: "Ele me ensinou muito sobre nosso esporte, ensinei-o a rir." No documentárioThe Right to Win, feito em 2004 como uma homenagem a Senna, Frank Williams recordou que, além de um grande piloto, Senna "era um homem ainda maior fora do carro que ele estava."
Ayrton foi tio do piloto Bruno Senna (filho de Viviane), de quem declarou em 1993: "Se vocês acham que eu sou rápido, esperem para ver meu sobrinho Bruno."
Curiosidades
- Nos treinos de sexta-feira para o GP da Bélgica de 1992, o piloto Érik Comas, com sua Ligier, vinha em uma volta rápida quando perdeu o controle subitamente na curva Blanchimont e bateu com força. Ao ver o piloto desmaiado, Ayrton Senna, então na McLaren, que também vinha em sua volta rápida, parou o carro, desceu do cockpit, correu em direção ao Ligier e encontrou Comas "apagado" dentro do monoposto. O tricampeão mundial segurou a cabeça de Érik até a chegada da equipe médica. Tempos depois, o proprio Érik Comas, em entrevista, disse que Ayrton Senna havia lhe salvado a vida, já que no momento em que ele o socorria, Senna desligou o seu carro, o qual estava vazando combustível do motor, o que poderia causar uma explosão.
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